Новости и статьи в рубрике Проект "Москва"

На освобожденной от рекламы крыше «Ленинки» сделают смотровую площадку

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Thu, 17 Jan 2013 12:58:16 +0400

С крыши Российской государственной библиотеки убрали 30-тонную рекламу, которая простояла там с 1999 года. Теперь власти хотят обустроить обзорную площадку с видом на Кремль, храм Христа Спасителя, Дом на Набережной и Новый Арбат, сообщает Информационный центр мэрии.

Всего же столичный комитет по туризму подготовил список 10 новых потенциальных смотровых площадок. Среди них - Триумфальная арка на Кутузовском проспекте, гостиница «Москва» на Манежной, Китай-городская стена возле Театральной площади, Центральный телеграф на Тверской, «Военторг» на Воздвиженке и атриум Третьяковской галереи в Лаврушинском переулке.

Единственную ныне существующую обзорную площадку на Воробьевых горах тоже ждет нововведение: к середине февраля здесь поставят 5 панорамных биноклей.

Охрану природных территорий организуют в восьми столичных округах

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Wed, 16 Jan 2013 20:04:48 +0400

Организация охраны природных территорий в восьми московских округах может обойтись властям более чем в 46 миллионов рублей, сообщил 16 января Информационный центр мэрии.

Накануне в Департаменте по конкурентной политике состоялось вскрытие конвертов с заявками, поданными на открытый конкурс по организации постов охраны на территории особо охраняемых природных территорий Москвы. Подведение итогов конкурса, стартовая стоимость которого составляет 46,361 млн рублей, запланировано на 22 января 2013 года.

Посты охраны планируется организовать в природно-историческом заповеднике «Горки», природно-исторических парках «Битцевский лес», «Кузьминки-Люблино», «Покровское-Стрешнево», природном заказнике «Воробьевы горы», ландшафтном заказнике «Долина реки Сходни в Куркино», «Тропаревский», памятнике природы «Серебрянный бор», Бирюлевском дендропарке, Видновском лесопарке и так далее.

В перечень охранных мероприятий должны быть включены круглосуточное дежурство, мониторинг информации, поступающей со средств видеонаблюдения, обходы охраняемой территории. В арсенале спецсредств охранников будет радиосвязь, фотофиксация, а также механические распылители, резиновые дубинки, наручники и свисток.

Оформить «детские» деньги москвичи теперь могут через интернет

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Wed, 16 Jan 2013 18:40:54 +0400

На московском портале государственных услуг заработал сервис, позволяющий столичным семьям с детьми оформить положенные им выплаты и компенсации от государства, не выходя из дома. Весь процесс можно осуществить онлайн – от формирования заявки до поступления средств на счет, сообщается на сайте департамента информационных технологий Москвы.

Родителям не придется самостоятельно собирать справки и лично обращаться в учреждения социальной защиты - все необходимые данные вводятся на портале и проверяются чиновниками через систему межведомственного электронного взаимодействия.

Если семье положено сразу несколько льгот, повторно заполнять анкету не нужно, универсальная форма позволяет указать любой из 18 видов выплат. Следить за этапами рассмотрения заявки можно через личный кабинет.

Нововведение в частности коснется женщин, вставших на учет в женской консультации до 20 недели беременности, семей с новорожденными детьми, одиноких родителей, многодетных и малообеспеченных семей и семей, воспитывающих детей-инвалидов. После подтверждения заявки деньги перечисляются на счет, указанный при заполнении анкеты. Выплаты также можно получить почтовым переводом. При этом сохраняется возможность оформить выплаты лично.

С января 2013 года все столичные учреждения социальной защиты начали работать по экстерриториальному принципу и 53 наиболее востребованные услуги можно будет получить независимо от места прописки.

В сообщении отмечается, что дистанционно москвичи могут не только получать дотации, но и оплачивать государственные услуги и городские сервисы. В декабре 2012 года на московском портале государственных услуг заработал платежный шлюз, позволяющий отслеживать начисления за дополнительное образование детей, услуги МосгорБТИ, штрафы ГИБДД и другие сервисы. Оплатить выбранные услуги можно через любого партнера городской системы по банковской карте или электронными деньгами.

Московский портал госуслуг – единая точка доступа к городским услугам в электронном виде. С помощью портала можно воспользоваться несколькими десятками сервисов, таких как запись ребенка в первый класс, бронирование путевки в детский лагерь отдыха, запись к врачу, SMS-подписка на новые штрафы ГИБДД и даже получение охотничьего билета. На портале зарегистрировались уже более 628 тыс. москвичей. Ежедневно там появляется более 2,5 тыс. новых пользователей.

Собянин будет слушать

Илья Карпюк — Tue, 15 Jan 2013 18:36:01 +0400

Мэр Москвы Сергей Собянин на первом в новом году заседании правительства столицы попросил Мосгордуму не отменять публичные слушания, на которых москвичи могут высказаться за или против строительства в их районе. Мэр таким образом, в отличие от федеральных властей, откликнулся на недовольство своих сограждан и решил спасти городской парламент от титула «взбесившегося принтера».

Публичные слушания описаны в федеральном законе о местном самоуправлении очень расплывчато и каждый регион, фактически, вкладывает в это понятие собственное содержание.

В Москве еще при Юрии Лужкове публичные слушания стали хорошим способом самоорганизации людей в борьбе с застройкой. Если при проведении публичных слушаний по постройке очередного дома люди не начинали активно возражать, это, как правило, значило, что никакой борьбы и в дальнейшем не получится. Если же районные активисты могли создать хорошую команду, они и на слушаниях громко давали о себе знать, и в дальнейшем достаточно сильно мешали строительству, а иногда им даже удавалось добиться его отмены.

Михаил Москвин-Тарханов

Депутат Мосгордумы Михаил Москвин-Тарханов, разработчик законопроекта об отмене публичных слушаний, в свою очередь заявил «Московским новостям», что они являются фактически формой рэкета и «каждое второе публичное обсуждение — случай определенного влияния заинтересованных групп». «Это всегда непрофессиональное воздействие на профессиональное сообщество. И его надо организовать на стадии Генерального плана, правил землепользования и застройки и проектов планировки линейных объектов — на большом масштабе. А люди всегда будут против строительства в своем дворе», — сказал депутат.

Между тем, публичные слушания до сих пор — чуть ли не единственный механизм обратной связи для правительства города. Исторически сложилось, что местного самоуправления в Москве фактически нет: суммарно все муниципалитеты контролируют на порядки меньше средств, чем город. Львиная доля бюджета муниципалитетов идет на содержание собственного аппарата. В Московской городской думе, которая в соответствии с Уставом города обладает широкими полномочиями, после последних выборов 2009 года никаких дискуссий не может сложиться чисто физически: из 35 депутатов 32 представляют партию «Единая Россия». После прошлогодних выборов и достаточно провальных результатов лидера ЕР — Владимира Путина — на президентских выборах, довольно трудно кого-то убедить, что состоящая на 90 процентов из единороссов Мосгордума отражает интересы москвичей.

Публичные слушания. Фото: Анна Храновская/special.ekburg.ru

Назначенный на пост мэра Сергей Собянин изначально был вынужден искать способы заручиться поддержкой москвичей. В этом ему приходится намного сложнее, чем Юрию Лужкову, за которого неоднократно голосовали. Отсюда вытекают и неуклюжие попытки прямого общения администрации города с населением через многочисленные сайты для жалоб и электронные приемные, а также переустройство городских СМИ, чтобы москвичи наконец стали их смотреть, слушать и читать. Без публичных слушаний городская администрация могла оказаться вовсе без земли под ногами и с постройкой каждого здания, даже поликлиники для ветеранов или детсада для инвалидов, получать все больше недовольных.

Высказавшись против отмены публичных слушаний, мэр Москвы фактически признался в том, что администрация города крайне заинтересована не оставлять без внимания те группы влияния, что так не нравятся депутату Москвину-Тарханову. Ведь так сложилось, что именно активисты квартального и районного уровня не имеют никаких выразителей своих интересов в мэрии, в отличии от стройкомплекса или жилищно-коммунальных служб. Возможно, если Сергею Собянину удастся встроить их в вертикали и горизонтали городской власти, то именно это, а не борьба с пробками, станет его самым сложным делом на посту мэра.

Единый call-центр городских служб Москвы будет принимать до миллиона звонков в месяц

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Tue, 15 Jan 2013 16:01:31 +0400

Москвичи теперь смогут записаться к врачу и получить консультацию по универсальной электронной карте (УЭК), позвонив в единый call-центр городских служб, сообщает Информационный центр правительства Москвы.

Мощность общегородского контакт-центра составит до миллиона входящих вызовов в месяц. Операторы будут обрабатывать не только телефонные вызовы, но и вносить в электронный документооборот и внутренние системы письменные обращения граждан.

С помощью контакт-центра горожане могут быстро и удобно решать социальные и бытовые вопросы, такие как запись в городскую поликлинику, помощь в заполнении заявлений на получение электронных госуслуг, получение информации о платных парковках в центре города и способах их оплаты или передача показаний бытовых счетчиков.

«На мощностях контакт-центра организовано более 20 горячих линий. Единый call-центр также используется для борьбы с незаконной рекламой с помощью автодозвона, оказывает услугу «виртуальный секретарь» для нескольких московских ведомств и помогает организовать оперативное взаимодействие учебных заведений города с техническими специалистами департамента информационных технологий в случае сбоев со связью или проблем с компьютерным оборудованием», - сообщили в столичном департаменте информационных технологий.

Оказывать услуги общегородского контакт-центра московским властям продолжит ОАО «Ростелеком». По итогам конкурса с компанией заключен государственный контракт сроком на один год.

Станцию метро «Шелепиха» построят на Шмитовском проезде

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Tue, 15 Jan 2013 15:54:22 +0400

Под строительство станции метро «Шелепиха» Третьего пересадочного контура планируется выделить земельный участок площадью 2,1 га по адресу: Шмитовский проезд, владение 40, строение 4. Об этом говорится в проекте распоряжения, опубликованного на официальном портале Департамента земельных ресурсов Москвы, сообщает «Строитльный мир».

Третий пересадочный контур, или так называемое Большое кольцо московского метрополитена, длина которого составит около 50 км, будет обеспечивать пересадку с одной ветки метро на другую без использования перегруженных центральных пересадочных узлов (Первый пересадочный контур) и Кольцевой линии (Второй пересадочный контур). После строительства ТПК пассажирам столичной подземки не придется тратить время на поездку в центр, чтобы сделать там пересадку и поехать в обратном направлении – у них появится альтернативный маршрут.

Большое кольцо планируется замкнуть к концу 2018 года, при этом до завершения строительства отдельные участки ТПК будут работать как хордовые направления.

Первый участок контура - северо-западный - примет пассажиров уже в 2015 году. Общая протяженность этого участка составит 13,7 км, всего на нем будет расположено шесть станций - «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Ходынское поле», «Хорошевская», «Шелепиха», а также достраиваемая станция «Деловой центр». До конца того же года планируется ввести к эксплуатацию участок длиной в 7,5 км от станции «Хорошевская» до станции «Кунцевская», в его составе заработают три новых станции.

Еще через год - в 2016 году - завершится строительство северо-восточного участка ТПК от станции «Нижняя Масловка» до станции «Авиамоторная». Это самый длинный участок нового кольца метрополитена: его протяженность более 10 км, здесь планируется разместить пять станций.

В 2017 году пассажиры московского метро для проезда смогут воспользоваться восточным участком ТПК от станции «Каширская» до станции «Нижегородская улица». Длина этого отрезка составит ровно 10 км, на нем будут построены четыре станции.

В 2018 году строители планируют сдать в эксплуатацию юго-западный участок кольца от станции «Проспект Вернадского» до станции «Кунцевская», а также южный участок ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского». Общая длина этих участков почти 14,5 км, на отрезке планируется соорудить шесть новых станций.

Всего до 2020 года, согласно утвержденной в 2012 году программе развития метрополитена, Стройкомплекс Москвы планирует построить 150 км путей и 70 новых станций, а также соорудить дополнительные выходы на трех существующих станциях.

С 2014 года объемы строительства дорог в Москве удвоятся

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Fri, 11 Jan 2013 19:27:05 +0400

Москва вышла на объемы ввода автомобильных дорог в размере около 60 км дорожного полотна в год. Начиная с 2014 года, планируется в год вводить около 140 км дорожного полотна, заявил мэр Москвы Сергей Собянин, комментируя итоги рабочей встречи по вопросам развития Московского транспортного узла, которую провел 11 декабря премьер-министр России Дмитрий Медведев.

Собянин подчеркнул, что для получения эффекта от строительства дорог «очень важно, чтобы наши коллеги из Министерства транспорта в таком же графике и в таком же темпе реконструировали свои вылетные магистрали, которые идут за МКАД».

В ходе встречи министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что в 2012 году из средств федерального бюджета на развитие объектов Московского транспортного узла в целом было направлено 121 млрд рублей, из них на федеральные дороги – почти 29 млрд, субсидий на дороги Москвы – 15 млрд, на развитие дорожного хозяйства Московской области – 22 млрд, на аэропорты – больше 9 млрд, на железную дорогу – 43 млрд рублей с лишним и на развитие водного канала, Канала Москвы, – более 2,5 млрд.

В 2013 году на эти цели предусмотрены средства федерального бюджета в размере более 93 млрд, в 2014 году - 86,5 млрд и в 2015-м – 88,3 млрд рублей, без учёта дополнительных субсидий Московской области на развитие дорожного хозяйства.

По словам Медведева, одной из важнейших задач развития Московского транспортного узла является развитие столичного железнодорожного узла. В ближайшие годы ОАО «РЖД» и правительство Москвы планируют осуществить реконструкцию пяти радиальных железнодорожных направлений — Ярославского, Горьковского, Казанского, Курского и Савеловского.

На совещании также обсуждались темы поэтапной разгрузки МКАД от большегрузного транспорта, строительства ЦКАД и развития междугородних автобусных перевозок.

Комментируя итоги встречи, мэр Москвы напомнил, что в 2011–2012 годах в столице было построено больше 7 км линий метрополитена, а в 2013-м планируется ввести в эксплуатацию 14 км линий метрополитена. К 2014-му году на две трети будет обновлен и автобусный парк столицы.

Также Мэр Москвы рассказал о создании новой программы пригородных железнодорожных перевозок. Стоимость данной программы составит 260 млрд рублей. Реализация программы будет осуществляться совместно Правительствами Москвы и Московской области, Министерством транспорта и ОАО «РЖД». «По сути дела, уже начата реализация программы: идут проектные работы, а по Малому кольцу железной дороги идёт строительство», — сообщил Собянин.

В свою очередь, исполняющий обязанности губернатора Московской области Андрей Воробьев сообщил, что строительство ЦКАД планируется начать 1 января 2014 года. Изначально эту магистраль планировалось ввести в эксплуатацию в 2019 году, однако, по словам Воробьёва, возможно, строительство будет закончено на год или два раньше намеченного срока.

Четыре улицы в центре Москвы отдали пешеходам

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Fri, 11 Jan 2013 18:04:17 +0400

Распоряжением префекта Центрального административного округа Москвы Виктора Фуера с 11 января 2013 года в связи с организацией городской пешеходной зоны закрыто движение транспорта по шести центральным улицам, сообщает пресс-служба ЦАО.

Движение закрыто на участках улицы Кузнецкий мост от улицы Б. Дмитровка до улицы Петровка, от улицы Петровка до улицы Неглинная, от улицы Неглинная до улицы Рождественка, а также на улице Рождественка от улицы Кузнецкий мост до улицы Пушечная, на Тверском проезде и Столешниковом переулке.

Таким образом будет сформирован прогулочный маршрут для горожан и гостей столицы.

Большая пешеходная зона начинается у памятника Юрию Долгорукому на Тверской, отсюда вниз по Столешникову переулку можно спуститься вниз до улицы Петровка и подойти к Кузнецкому мосту. Аналогично можно пройтись по Камергерскому переулку к Рождественке до «Детского мира». А в скором времени, по словам префекта, пешеходной станет и Никольская улица, по которой можно будет пешком дойти до Красной площади.

В настоящее время завершены ремонтные работы в Лаврушинском и Большом Толмачевском переулках, завершается ремонт Камергерского переулка и ул. Рождественка. В 2013 году кроме пешеходной зоны на Никольской улице с выходом на Красную площадь, можно будет пешком прогуляться от Третьяковской галереи через Лаврушинский переулок в сторону Болотной площади. Общая длина этого маршрута составит около 3 км.

В перспективе планируется отработать пешеходные маршруты вблизи Зачатьевского монастыря и через Нескучный сад к Парку культуры с переходом на Фрунзенскую набережную. Предполагается, что пешеходная зона будет организована также от площади Гагарина до Нескучного сада и далее через Москву-реку в Хамовники в сторону Киевского вокзала. Длина маршрута составит 12 км.

В Москве разрабатывается инновационная схема энергоснабжения жилых домов

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Fri, 11 Jan 2013 13:27:34 +0400

Департамент топливно-энергетического хозяйства Москвы разрабатывает новую концепцию энергоснабжения столицы, основанную на установке в домах энерго- и теплонакопителей, сообщают «Известия».

Департамент предлагает устанавливать в домах тепловые накопители, которые ночью будут разогреваться от электричества по низкому тарифу, а днем — отдавать тепло в систему отопления или горячего водоснабжения. Можно также установить в домах солнечные батареи или электрические аккумуляторы. Ночью аккумуляторы будут заряжаться по минимальному тарифу, а днем, когда сетевая электроэнергия дорогая, — использовать запасы и даже поставлять энергию по этому высокому тарифу в сеть.

«В такой схеме мы видим одни плюсы. Потребитель получает возможность пользоваться и электрической, и тепловой энергией по оптимальному тарифу. Генерирующая компания тоже не проигрывает, из-за выравнивания графика нагрузки снизится себестоимость вырабатываемой энергии и появится возможность законсервировать резервные неэффективные источники генерации», — говорит замруководителя департамента Александр Татарников.

По предварительным расчетам ведомства, объем солнечной генерации может составить до половины установочной мощности «Мосэнерго», то есть до 6 ГВт. На 70–80% уменьшится потребление тепла из системы централизованного теплоснабжения, а в потребительской корзине плата за энергоресурсы упадет вдвое.

Сохранение энергии «на стороне клиента» — одно из самых актуальных и быстроразвивающихся направлений в электроэнергетике, отмечают аналитики консалтинговой компании Frost & Sullivan. В ближайшие годы «автономизация» зданий будет крайне привлекательной сферой для инвестирования, считают эксперты компании. Россия может похвастаться лишь единичными подобными проектами.

Стоимость подобной системы отопления — около 2 тыс. рублей за 1 кв. м площади. Срок окупаемости зависит от разницы между ночным и дневным тарифами в регионе и составляет от 1,5 до 4 лет. По мнению Николая Складнева, председателя технического совета Фонда «Сколково», чем дороже будет стоить 1 кВт/ч, тем больше окажется желающих воспользоваться данными технологиями.

Общий инвестиционный потенциал данной программы департамент оценивает в 1 трлн рублей. Но московский бюджет будет финансировать только единичные пилотные проекты.

По мнению Татарникова, установка накопителей не ударит по карману москвичей, если использовать классическую схему энергосервисного контракта. Приходящая на объект энергосервисная компания привлекает стороннее финансирование, устанавливает и обслуживает оборудование, а расплачиваются с ней из возникающей экономии.

Небоскребная внесебятица: манифест метрополиса

Александр Никулин — Fri, 11 Jan 2013 09:55:35 +0400

«Мне нужен мир иной, огромный как нелепость…
Поэтическое здание веков – небоскреб…»
Николай Глазков. «Манифесты Небывализма», 1939 год

Первая книга выдающегося архитектора и интеллектуала современности Рема Колхаса, написанная им в 1978 году, быстро принесшая ему славу, опубликована теперь и в России в замечательном переводе Анастасии Смирновой (Колхас H. Нью-Йорк вне себя : ретроактивный манифест Манхэттена / пер. с англ. А. Смирновой — М.: StrelkaPress, 2012).

Свою книгу о нью-йоркских небоскребах на острове Манхэттен Колхас создал в жанре манифеста, причем манифеста особенного, как он сам назвал его – ретроактивного.

В своем изначальном позднелатинском значении манифест - «manifestum» - означает не что иное, как «призыв». К чему же призывала книга Рема Колхаса - да еще неким особым ретроактивным способом? В своем кратком введении автор в форме нескольких тезисов-метафор достаточно точно и емко объяснил, про что и каким образом написана его книга.

«Нью-Йорк вне себя» есть поэтическая метафизика общей природы небоскребов на примере Манхэттена. Метафорически говоря, Манхэттен - это Розеттский камень XX века. Манхэттену присуща собственная жизненная программа: «существовать в мире, целиком созданном людьми, иначе говоря, жить внутри фантазии…». Это весьма амбициозное намерение, которое возможно осуществлять лишь «никогда ничего не формулируя в открытую».

Следуя далее принципам своей поэтической метафизики, Колхас постулирует: во-первых, Манхэттен - это экстаз от архитектуры, а во-вторых, архитектура Манхэттена - это парадигма для эксплуатации перегрузки. Автор книги стремится обосновать модель «культуры перегрузки» на примере Манхэттена. При этом он намерен создать книгу не только об историческом, но также и гипотетическом Манхэттене, реконструируя его, так сказать, идеально. В этом и заключается главный принцип ретроактивности книги, ее активистской обращенности вспять: каким в разные времена стремился стать Манхэттен? Каким становился? А каким мог бы стать?!

Конечно, этот головокружительно неповторимый Манхэттен создавался несколькими поколениями людей самых разных профессий и мировоззрений; среди них кроме собственно архитекторов были инженеры и строители, бизнесмены и политики, да и, в конце концов, самые разнообразные слои граждан нью-йоркцев, ради которых созидался этот остров небоскребов.

По мнению Колхаса, звезды-созидатели этого города, его наиболее выдающиеся проектировщики, как это и свойственно большинству звезд, не имели ни времени, ни желания к систематически рефлексивному обдумыванию и описательству: чего и как они творили на Манхэттене!? Вот за них эту работу и решил проделать Рэм Колхас, скрывая, таким образом, свои амбициозные интеллектуальные намерения под самоуничижительной маской литературного негра.

Композиция книги основывается на развертывании самой пространственной структуры Манхэттена - регулярных решеток улиц и кварталов. Первые пять частей посвящены аналитической хронике историко-идейных доминант жизненного развития Манхэттена, отражающих развитие манхэттенизма как еще внятно не сформулированного учения. Его последняя часть представляет собой собственную серию метрополисных проектов автора, направленных «от бессознательного проектирования к фазе проектирования сознательного».

Прежде всего, надо отметить, что метрополисный манифест Колхаса состоит из мастерского монтажа, затейливого конструирования самых разнообразных стилистических приемов. Эпиграфы и цитаты, хроники и репортажи, афоризмы и анекдоты, фотографии и картины, чертежи и схемы - все это разнообразие небоскребным потоком кратких главок-этажей остроумия и оригинальности рвется к читателю из решеток Манхэттена. Очевидно, что эту книгу писал не только даровитый архитектор-дизайнер, но также и талантливый литератор-драматург. Через это свое персональное много- и межстилье Колхас дробит и вновь собирает пространства Манхэттена.

Между делом автор кратко и четко фиксирует главные формально-юридические вехи во многом определившие судьбу Манхэттенизма.

1807-год – создана комиссия по созданию новой модели городского развития, которая через несколько лет предложила «разлиновать» город-остров на 2028 кварталов. Так еще даже на незаселенных территориях острова возникла матрица, структурирующая все его будущее развитие, - в этом вся суть знаменитой манхэттенской решетки. В ее основании лежал примитивный коммерческий расчет продажи земельных участков, обернувшийся, в конечном счете, одним из самых смелых актов предвидения развития западной цивилизации.

1916 год - закон о зонировании, определяющий максимально допустимый объем здания для каждого участка или квартала на территории Манхэттена, - таким образом, и в воздухе острова устанавливаются непререкаемые границы для будущих высотных построек.

Между этих двух дат пролегла целая эпоха великого технического развития XIX века, к которому именно Манхэттен оказался невероятно восприимчив. Так, в 1850-е годы этот город имел в целом еще вполне сельский вид. Но именно здесь устраивают ярмарку, на которой возводят два великих технических сооружения тогдашнего мирового уровня: новую улучшенную версию знаменитого лондонского Хрустального дворца и самое высокое сооружение в мире середины XIX века – смотровую вышку – башню Лэттинга, высотой 110 метров, с высоты которой можно было обозреть весь остров Манхэттен. В манхэттенском Хрустальном дворце выставлялись всякого рода технические и культурные диковины. Именно здесь изобретатель Отис первым в мире демонстрирует свое детище – лифт - этот столп и утверждение истины высотного строительства. А потом будут Бруклинский мост (1870-1880-е годы) и неудержимо рвущиеся ввысь первые прото-небоскребы конца XIX века.

Но автор совсем немного уделяет внимания собственно техническим аспектам знаменитых сооружений Манхэттена. Его интересует, прежде всего, сам дух фантастического созидания и времяпрепровождения, осенивший остров эпохи стали и электричества к концу XIX века. Например, Колхас увлекательно и подробно описывает бум фантастического изобретательства аттракционов, сооружений, развлечений на маленьком островке Кони-Айленд, примыкающем к Манхэттену. О, тогдашняя реальная жизнь на этом острове излета викторианской эпохи, кажется, была круче всей виртуальной жизни нынешних международных МТV и отечественных «Дом-2». Естественно, аттракцион «Американские горки» открыли именно на этом острове. Впрочем, там тогда был открыт целый заповедник искусственно и искусно сильно действующих ощущений, таких как «Бочки любви», «Рельсовые лошадки», «Луна-парк». Со временем на «Кони-Айленд» выросла целая «Страна грез», состоявшая из таких территорий, как: «Страна Лилипутия», «Пулей-с-горы», «Гибель Помпеи», «Сотворение мира», «Конец света», «Каналы Венеции», «Катание на санях в горах Швейцарии», «Бой с огнем», «Веселая чехарда», а также аттракционы дрессированных зверей. Внутри всех этих аттракционов публику чрезвычайно колбасило от всяческих имитаций рождений и гибели человечества, мира организованной анархии карликов, искусственных потопов, землетрясений, пожаров, столкновений. А над всеми аттракционами возвышались диковинные, фантастические разномерные и разнокалиберные башни-сооружения-муляжи острова развлечений Кони-Айленда.

Конечно, не всем нью-йоркцам нравились подобного рода островные забавы. Изначально этот остров, в особенности - его береговые линии были местом отдохновения, прежде всего, хорошо образованных и состоятельных граждан Нью-Йорка. Именно такие островитяне отзывались критически о низкопробных развлечениях масс, беспрерывно прибывавших сюда в поисках непрерывно острых ощущений. Впрочем, и русский писатель Максим Горький, посетивший Нью-Йорк и Манхэттен в начале XX века, также не скрывает своего отвращения от созерцания «Страны грез» Кони-Айленда. В связи с этим Колхас замечает: «Отвращение Горького иллюстрирует дилемму современного интеллектуала: при встрече с людскими массами, которыми он в теории восхищается, он испытывает мгновенную неприязнь. Признаться в своем отвращении он не может; он скрывает его, объясняя заблуждения масс разлагающим влиянием эксплуатации». Горький полагал, что в это царство веселящейся скуки следовало бы добавить очистительного огня. И великий пролетарский писатель накаркал - в конце концов, «Страну грез» Кони Айленда опустошил чудовищный пожар с катастрофическими последствиями, после которого аттракционный Кони-Айленд уже никогда не мог возродиться в своих прежних размерах. Впрочем, как показывает Колхас, искры технологии фантастического не исчезли вместе с пожаром на острове, они лишь переметнулись с Кони-Айленда на сам Манхэттен, воплотившись в доселе нигде не виданном буме небоскребного созидания, в котором каждый отдельный небоскреб стремился стать универсальным миром «страны грез».

Саму идею манхэттенского небоскреба афористичный Колхас определяет как двуликую утопию. Каковы же особенности этой двуликой утопичности?

В начале XX века американской жажде фронтира уже было тесно на земле, она выплескивалась в небо; вместе с аэропланом братьев Райт туда стремились и небоскребы. Двуликая утопия штурмовала небесный фронтир, сплавив воедино для этого три революционные градостроительные идеи: 1. Многократное воспроизведение мира; 2. Захват башни; 3. Дом-квартал. Из чего создавался этот сплав, кто над ним работал? Колхас подробно разбирает историю возведения, пожалуй, самых колоритных и знаменитых небоскребов Нью-Йорка: отеля «Уолдорф-Астория», Эмпайр-Стейт-Билдинг, спортивного клуба «Даунтаун Атлетик», Рокфеллеровского Центра. При этом кратко и ярко описываются творческие и деловые искания самих проектировщиков и создателей небоскребов, таких как: Харви Уайли Корбет, А. Стюарт Уокер, Леонард Шульце, Илай Жак Кан, Уильям Ван Ален, Ральф Уоккер, Д.Э. Уорд, Эдна Кауэн, Рэймонд Худ, Уоллес К. Харрисон, Ле Корбюзье и ряд других замечательных архитекторов. Не забывает Колхас охарактеризовать и инициативы большого бизнеса в экономике, этике и эстетике небоскребов, чему свидетельство, например, влияние на архитектуру и культуру Манхэттена таких миллионеров, как Уильям Уолдорф Астор и Джон Д. Рокфеллер-младший.

Конечно, колхасовское описание небоскребов не ограничивается лишь обозрением вариантов и расчетов архитектурных контуров. Автора этой книги небоскребы интересуют, прежде всего, как культурно-философские и социально-психологические феномены. Вот почему он так часто проникает-погружается в многоэтажную небоскребную плоть, обнаруживая, что небоскребы, подобно атомным подлодкам или космическим кораблям, спроектированы для автономного (или почти автономного) обитания социумов, причем громадных, часто живущих в многоэтажной роскоши, достойной фантазии сказок «Тысячи и одной ночи». Там среди павлиньих галерей и зоосадов экзотических животных, в спортивных залах, где клиенты едят гигантских креветок прямо в боксерских перчатках, меж водопадов звуков и телодвижений музыкальных театров, в фантастических интерьерах, созданных привлеченными специальными заказами из-за границы гениями Гауди, Риверой, Дали, - там проводились невиданные доселе социальные эксперименты нового урбанистического существования человечества. Именно там формировалась та самая культура перегрузки нашего времени, исследование которой, прежде всего, и являлось целью книги Колхаса.

Золотым веком манхэттенизма стали межвоенные 1910 – 1930-е годы. Во второй половине XX века происходит своеобразное манхэттенское «скукоживание». В послевоенное время как экономически, так и эстетически Манхеттен уже не развивается столь оригинально и бурно, его послевоенная архитектура, по мнению Колхаса, есть «месть бухгалтера довоенным грезам бизнесмена».

И тогда, в 1970-е годы (время написания этой книги), Колхас предлагает для Нью-Йорка некоторые свои собственные архитектурные замыслы, стимулирующие развитие новой социальной фантазии метрополиса. В книге кратко приводятся колхасовы архитектурно-философские проекты: «Город плененного земного шара» (1972), отель «Сфинкс» (1975-1976), Новый Остров Благоденствия (1975-1976), отель «Дворец Благоденствия» (1976).

Книга завершается фантазией-притчей «История бассейна» (1977), в которой рассказывается о диковинном плавательном бассейне-корабле, спроектированном безымянным студентом-конструктивистом в Москве 1923 года. При помощи этой посудины, приводящейся в движении силой людей, плывущих внутри нее в обратном направлении, в 1930-е годы советские архитекторы-конструктивисты совершают побег из зловещего сталинского СССР. Хотя конструктивисты по Москве-реке гребут прямо по направлению к золотым куполам Кремля, обратная сила их плавательного механизма выталкивает их из СССР в направлении нью-йоркских небоскребов. Сорок лет конструктивисты в своем бассейне плавают-скитаются по пустынным волнам мирового океана в поисках земли обетованной для смелых современных архитектурных экспериментов – они прокладывают курс на Манхэттен. В конце концов, они причаливают к заветному острову, где в результате совместной встречи советских и американских архитекторов происходит столкновение взаимных неудовлетворенности и непонимания, - конец книги.

Если попробовать кратко изложить формулу культуры перегрузки метропролиса, то она будет равна: решетка городских кварталов + лоботомия между формой и содержанием небоскребов + схизма-раскол внутренних небоскребных интерьеров. Эту формулу сам Колхас более подробно поясняет следующим образом:

«Решетка – как любая другая система деления территории метрополиса на максимальное количество различных режимов – описывает архипелаг из многих «городов внутри города». Чем сильнее каждый остров отстаивает свои особые ценности, тем больше укрепляется архипелаг как система…

Благодаря двойному разрыву связей - лоботомии с ее разделением архитектуры фасада и архитектуры интерьера и схизме, которая превращает архитектуру интерьера в последовательность небольших автономных проектов, эти сооружения отдают свою внешнюю оболочку на откуп одному только формализму, а начинку - одному только функционализму.

Таким образом, не просто раз и навсегда разрешаются противоречия между формой и содержанием, но возникает город, в котором построенные на века каменные монолиты прославляют непостоянство метрополиса.

Только в XX столетии следование этим трем постулатам позволило высотным домам Манхэттена стать и архитектурными сооружениями, и сверхэффективными машинами для жизни…»

Эта формула Колхаса парадоксально метафорическим образом смело соединяет три основных филосософско-мировоззренческих подхода к пониманию не только метрополиса, но во многом и человеческого мира в двадцатом веке. Как известно, сейчас любой профессор философии в любом университете вам скажет, что мировоззрение человечества в XX веке в основном определили три взгляда на мир, изложенные Марксом, Ницше и Фрейдом. Многие замечательные мыслители пытались синтезировать их концепции в единый подход (ну, хотя бы два из этих учений в одно). Несмотря на ряд полученных интересных результатов органический философско-социологический синтез марксизма, ницшеанства и фрейдизма в цельный мировоззренческий взгляд на мир до сих пор никому произвести не удалось. Впрочем, на одном отдельно взятом острове (Манхэттен) в рамках одного особо написанного манифеста, по крайней мере, эстетический синтез марксизма, фрейдизма и ницшеанства Колхасу осуществить удалось, причем тем самым коварным манхэттенским способом - «ничего не формулируя в открытую». Не цитируя Маркса-Ницше-Фрейда, но оперируя яркими фактами, образами, метафорами, связанными с вышеупомянутыми тремя концепциями, Колхас добился потрясающего культурологического эффекта. В мотивах манхэттенской решетки улиц и кварталов восстают черты знаменитого марксистского отчуждения общества (смотри приведенные в книге фрагменты фресок Диего Риверы). В манхэттенской фасадной лоботомии гнездится борьба между фрейдистским бессознательным и сознательным (смотри в книге великолепные иллюстрации Мариен Фрисендорп и рисунки Сальвадора Дали), в манхэттенской схизме небоскребных интерьеров проступает раскольничья веселая наука Ницше (смотри иллюстрации ко всей книге). Так Рем Колхас, интуитивно безошибочно соединяя социологизм, психологизм и эстетизм великих веяний нашего времени, создает новый культурологический сплав современного гуманистического интеллектуализма. Именно гуманистического. В этой в целом сурово ироничной по стилю книге, безусловно, присутствует напряженное сочувствие автора к разнообразным жизненным трагедиям метрополисных перегрузок.

Невозможно читать без волнения, какая участь постигла из-за пожара на Кони-Айленде не только людей, но и дрессированных животных, ставших «жертвами забвения собственных инстинктов: ожидая команды дрессировщиков, они бросились спасаться слишком поздно… Слоны, гиппопотамы, лошади и гориллы мечутся, «объятые пламенем». Львы носятся по улицам в смертоносной панике, наконец-то свободные убивать друг друга на пути к спасению… Спустя много лет после пожара выживших животных видели на Кони-Айленд и даже в центре Бруклина, где они все еще показывали старые трюки…».

Не забывает автор книги напомнить, каким соблазном в начале новой высотной эры становилось открытие каждого нового небоскреба для многих несчастных, стремившихся свести свои счеты с жизнью, непременно бросившись вниз с новейшей небоскребной верхушки. Не случайно Колхас, описывая финал ссоры между Диего Риверой и Нельсоном Рокфеллером из-за создания и уничтожения портрета коммуниста Ленина на фреске капиталистического небоскреба, приведшей к массовым столкновениям между протестующими рабочими и разгоняющих их полицейскими, ставит точку в этой истории финальным фактом репортажной хроники: полицейская дубинка повредила спину семилетней девочке.

И весь этот метрополисный манифест прошит телетайпно краткими строками многочисленных афоризмов Колхаса, вот лишь несколько почти случайно выхваченных примеров: «…Манхеттен есть вечный спор о пользе… Манхеттен – это контр-Париж и анти-Лондон… Игла и Шар – начало и конец Манхеттена… Манхеттен – это скопление множества возможных, но так и не случившихся катастроф…».

Придравшись к последнему утверждению, можно сформулировать и некоторые критические замечания в адрес книги. Конечно, от скопления катастроф «возможных и невозможных» не застраховано ни одно место на Земле, чему свидетельство не только нью-йоркский теракт 11 сентября 2001 года, но и многие другие исторические и современные события в истории как центральных метрополисов, так и маргинальных деревень. Кстати о деревнях, иногда афористичный Колхас стремится найти сущностные сходства Манхеттена с деревней, например: «Манхэттен как набор из 2028 колоссальных домов-фантомов образующих мегадеревню… – это фантастически увеличенная версия Нового Амстердама». Но все подобного рода метафоры звучат уж слишком абстрактно. Так и про Москву даже ленивый пошутит хоть раз в жизни: «большая деревня». Но дьявол в подобного рода метафорических сравнениях скрывается в мелочах. А вот их-то, как правило, трудно растолковать. Колхас мало поясняет свои сельские ассоциации в связи с Манхэттеном.

Наконец, центральной темой книги является «перегрузка». Ее ощущениями и образами пронизан весь текст. Но, на наш взгляд, этого, прежде всего, эмоционально-эстетического подхода к «перегрузке» недостаточно. «Перегрузка» также должна быть сильнее осмыслена аналитически и логически.

Книга эта создавалась в 1970-е годы, и, хотя чувствуется, что автор ее созидал из подручного небоскребного материала на века, тем не менее, дух именно семидесятых, безусловно, запечатлелся в этой книге (ведь всякий настоящий манифест взывает к вечности с точки зрения именно своего момента времени). Главная особенность духа 1970-х, как известно, - нарастание по всему земному шару признаков глобального интеллектуального пессимизма, которые, на наш взгляд, отразились в названии таких утопических проектов предложенных Колхасом, как: «Город плененного шара» и «Сфинкс». В наше также весьма пессимистическое время можно было бы развить эти проекты, предложив в противоположное продолжение его идей вообразить город «Ускользающего земного шара» с девизом-эпитафией философа Сковороды: «Мир меня ловил, ловил и не поймал» или следующий за отелем-небоскребом «Сфинкс» отель-небоскреб «Эдип» с черными-слепыми глазницами гигантских окон под крышей.

Вновь возвращаясь во времена бума манхэттенизма - в первую треть XX века, особо отметим насколько притягательным был высотный образ Америки для русской культуры. Буржуазный Северянин мечтал о той самой перегрузке, когда: «Трагедию жизни превращу в грезофарс… Ананасы в шампанском!… Из Нью-Йорка - на Марс».

И Нью-Йорком грезили пролетарские беспризорники Сергея Есенина, которые «… без пива вдрызг. Все бредят Нью-Йорком, Всех тянет в Сан-Франциск». Что уж говорить о большевиках - их стремление догнать и перегнать высотные темпы Америки на долгие годы стало допингом для гиперперегрузки всей страны.

В свою очередь Колхас для постижения Нью-Йорка довольно часто использует цитаты и образы, связанные с Россией. Не только мнение Горького, но также мнения Достоевского и Маяковского приводятся в книге. А в уже упомянутой притче с советским плавательным бассейном, нам кажется, проступает даже история по мотивам «Страшной мести» Гоголя, когда стремление двигаться в предопределенном направлении приводит к прямо противоположному результату.

Сейчас во многих местах земного шара стремятся в небо все новые небоскребы гораздо круче манхэттенских, - неудержимо растут новые высотные территории метрополисов. Но в их истории Манхэттен навсегда останется незабываемо первым, когда, памятуя о том, что «нет простого пути от Земли к звездам», вне себя от небоскребной перегрузки подобно Гагарину манифестировал: «Поехали!»

Настоящий манифест, как и настоящее вино, становится с годами только прелестнее, яростнее взывая к фантазии нашей совести, то есть к свободе. У нас в стране была неплохая книжная серия «Библиотека всемирной литературы». Не настало ли теперь в России время для новой серии «Библиотека всемирного манифеста»?! Там среди манифестов, освобождающих униженных и оскорбленных, третьи сословия и средние классы, пролетариев и крестьян, женщин и детей, малые народы и сексуальные меньшинства, манифест Рема Колхаса о высвобождении башен и небоскребов, безусловно, займет достойное место.

Громадную рекламу Samsung с «Ленинки» уберут в течение двух недель

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Thu, 10 Jan 2013 18:32:04 +0400

Начался демонтаж одной из самых больших в столице рекламных конструкций – рекламы Samsung, установленной на крыше Российской государственной библиотеки имени Ленина. По словам главы Департамента средств массовой информации и рекламы города Москвы В.Черникова, конструкцию уберут в течение двух недель, сообщает пресс-служба мэрии.

Громадная реклама Samsung на крыше библиотеки была установлена еще в 1999 году. Конструкция, площадь которой превышает 460 кв. м, портила панораму города со стороны улиц Моховой, Воздвиженки, а также Большого Каменного моста. Срок действия договора на размещение рекламы истек летом 2012 года. Как сообщил Черников, все работы по демонтажу конструкции будет проводить фирма-владелец. Город не выделяет на это бюджетные средства.

Демонтаж конструкции начался 9 января, а 10 января мэр Москвы Сергей Собянин лично проинспектировал ход работ. «В дальнейшем мы будем убирать все конструкции, которые вышли из договоров размещения рекламы», — заявил мэр. Срок действия основной массы договоров на размещение рекламы в Москве истекает в 2013–2014 годах.

Собянин отметил, что за последние два года в городе было демонтировано 300 тысяч различных рекламных конструкций — перетяжек, крупных баннеров, которые закрывали фасады домов.

В конце прошлого года принято постановление московского правительства № 712-ПП, которое определяет новые правила размещения рекламы в городе и значительно ограничивает использование ряда форматов, особенно в центральной части столицы. По новым правилам вся территория города будет разделена на 14 зон. В частности, рядом с Кремлём (объект культурного наследия, находится под охраной ЮНЕСКО) рекламы не будет совсем, останутся только небольшие указатели.

Как сообщил Черников, до конца февраля в городе будет демонтировано 7 тысяч конструкций, в том числе более 5 тысяч панель-кронштейнов и 140 крышных установок. «Реклама должна дополнять красоту города, а ни в коем случае его не уродовать», — отметил глава Департамента, добавив, что уже в мае будут объявлены первые торги на размещение рекламы по новой схеме.

Напомним, что еще одна из крупнейших рекламных конструкций – реклама Canon - также расположена на библиотечном здании. Она установлена на крыше Российской государственной детской библиотеки на Калужской площади у метро «Октябрьская».

На Тверской появились интерактивные электронные остановки

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Thu, 10 Jan 2013 15:23:11 +0400

Пять павильонов, оснащенных электронными интерактивными панелями, установили на Тверской улице в Центральном административном округе столицы, сообщил сегодня интернет-портал администрации ЦАО.

Новые остановки имеют современную подсветку, защищены от ветра и осадков. На сенсорной панели, размещенной в торце павильона, находится меню, где можно узнать время, оставшееся до прибытия транспорта, и очередность автобусов и троллейбусов.

На оборудование остановок город потратил более 18 млн рублей. Между тем «умные остановки» пока не предоставляют главный сервис - точное время прибытия транспорта, ради чего все столичные троллейбусы, автобусы и трамваи были оснащены системами ГЛОНАСС, на что город в свое время потратил более 700 млн рублей.

Надпись на сенсорной панели сообщает, что «время прибытия является тестовым» и ориентироваться на него не рекомендуется. Разница между заявленным и реальным временем прибытия транспорта составляет от 3 до 10 минут. А по словам уже изучивших новинку блогеров, «приходил 1 троллейбус из 10 обещанных - в лучшем случае».

Представитель Департамента информационных технологий Елена Новикова сообщила, что неточности с временем прибытия автобусов будут решены, как только у департамента транспорта будет готов сервис, связанный с ГЛОНАСС на общественном транспорте и датчиками на автомагистралях. Сейчас он находится на стадии тестирования.

В дальнейшем вся информация с интерактивных экранов будет переведена на иностранные языки. Возможно, появится и интерактивная система вызовов экстренных служб. Технических препятствий для организации такой связи нет - в терминалах есть и фронтальная камера, и встроенный микрофон. Сейчас, по словам Новиковой, рассматриваются различные варианты того, на какую службу такие звонки выводить и как их обрабатывать.

Появятся ли «умные» остановки на других улицах города, будет решено по итогам тестовой эксплуатации, которая продлится до конца января.

Экс-сотрудница Билла Гейтса разработает мастер-план Москвы

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Thu, 10 Jan 2013 13:10:54 +0400

Мэр Москвы Сергей Собянин распорядился создать «Научно-исследовательский и проектный институт градостроительного планирования города Москвы», который будет разрабатывать мастер-план столицы. Как сообщает РБК daily, институт возглавит 28-летняя выпускница Albany Academy и Принстонского университета Карима Нигматулина, ранее работавшая в американском научном центре Билла Гейтса Intellectual Ventures в Сиэтле.

Дочь академика Роберта Нигматулина вернулась в Россию в 2012 году. В апреле она стала заместителем директора ГУП «НИиПИ Генплана Москвы», возглавив направление «экономического и математического моделирования Московской агломерации».

Мастер-план столицы должен стать новой версией Генплана Москвы. По мнению руководителя стройкомплекса столицы Марата Хуснуллина, этот документ должен детализировать Генплан с точки зрения экономики градостроительного развития Москвы. Как рассказали источники, в новый институт будут приглашены иностранные специалисты в области мастер-планирования.

В перечне задач учреждения значатся изучение социально-экономических, социологических, экологических аспектов градостроительных решений, разработка прогнозов и концепций развития Москвы. Институт будет подчиняться Москомархитектуре, которая и выступит его учредителем.

В Москве началось экспериментальное размещение рекламы по новым принципам

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Wed, 09 Jan 2013 19:51:58 +0400

С начала нового года в столице началась реализация постановления мэрии «О проведении пилотного проекта по организации размещения информационных конструкций в Москве». Эксперимент продлится с 1 января по 1 ноября 2013 года, сообщает Информационный центр правительства Москвы.

Документ устанавливает правила размещения и содержания информационных конструкций на торговых, развлекательных центрах, кинотеатрах, театрах, цирках.

Определен перечень «пилотных» улиц, объектов и кварталов Москвы, на территориях которых реклама будет размещаться по новым архитектурно-художественным требованиям.

На Бульварном кольце (территория Гоголевского бульвара, Никитского, Тверского, Страстного, Петровского, Рождественского, Сетенского, Чистопрудного, Покровского, Яузского бульвара), Устьинском проезде, на набережных, расположенных внутри Садового кольца будут разрешены только малоформатные рекламные конструкции: на торговых киосках, остановках, тумбах, общественных туалетах, афишных театральных стендах, указателях с рекламными модулями.

В пилотный проект также попали Столешников и Камергерский переулки, улицы Большая Дмитровка, Петровка, Кузнецкий мост, Рождественка, Тверская, 1-я Тверская-Ямская, Большая Садовая, Воздвиженка, Новый Арбат.

Проект будет осуществлен в рамках кампании по очистке города от незаконной рекламы. В 2011 году в Москве были демонтированы 2 тысячи рекламных растяжек и 50 тысяч кв. м незаконной рекламы.

Город - совокупность событий, а не зданий и горожан

Mon, 07 Jan 2013 17:52:07 +0400

Виктор Вахштайн - кандидат социологических наук, заведующий кафедрой теоретической социологии и эпистемологии РАНХиГС при президенте Российской Федерации. Перед вами краткое содержание его беседы с Борисом Долгиным, Дмитрием Ицковичем и Анатолием Кузичевым, состоявшейся в студии программы «Наука 2.0», - совместного проекта портала «Полит.ру» и «Вести.FM». Аудиозапись передачи доступна здесь.

Социологи (во всяком случае микросоциологи) смотрят на город ровно так же, как и простые люди. Для социологов город - это не совокупность зданий, пространств, денег, которые в нем циркулируют, а действия людей в повседневной жизни. То, что называется Everyday Urbanity - городская повседневная жизнь.

Есть два типа исследований. Первый - urban studies - городские исследования. Например, исследование Пауля Лазарсфельда относительно того, с какой скоростью люди передвигаются по городу. Он показал, что во время Великой Депрессии мужчины ходили медленнее, чем женщины, потому что у них больше времени, они безработные. А женщины не остаются без работы даже в период экономических спадов.

Второй тип исследований - это собственно социология. Социология, которая неожиданно заинтересовалась пластом будничной повседневной жизни и начала изучать, как люди смотрят на город. Так, Мишель де Серто в своей книжке "Изобретение повседневности" показал, что происходит с городами, на примере того, как меняются повседневные человеческие практики. Например, он утверждает, что средневековый город - это город тактильный, телесный, физический, в нем узкие улочки, он не просматривается, он наполнен запахами. Поэтому, когда человек шел по средневековому городу, у него были задействованы совсем иные каналы получения информации, чем сейчас. А современный город выстроен вокруг тирании взгляда, того, что де Серто называет "просматриваемость пространства".

Современный город выстроен вокруг тирании взгляда, того, что де Серто называет "просматриваемость пространства". 

Сегодня возвращается другой способ отношения к пространству, который, скорее, был характерен для средневекового периода, чем для периода высокого урбанизма. Дело в том, что высокий урбанизм, выстроенный вокруг тирании перспективы, вокруг широких, распахивающихся взгляду проспектов, показал свою несостоятельность.

У нас бульвар стал символом свободы после "Оккупай Абай", хотя бульвар - это именно та часть французского города, которая появилась не для удобства ходьбы, а для удобства стрельбы, чтобы ядра летали хорошо и удобно. Сейчас в России бульвар - это такое место, на которое люди выходят на акции и делают его новым символом свободы. В Москве бульвары выполняют функцию, которую в нормальных городах выполняют публичные пространства.

Французы и англичане ходят по-разному

Исследование, которое проводится в Московском институте социальных культурных программ, - это как раз анализ того, что меняется в городе, с точки зрения новых запросов горожан и с точки зрения новых возможностей их удовлетворения.

Проследить, как происходит изменение запросов, можно по тому, как люди ходят. Замечательно исследование британских этнометодологов о том, как на вокзале Gare du Nord в Париже по-разному ходят англичане и французы, с какой скоростью, куда они смотрят в этот момент.

Во время нашего исследования в "Охотном Ряду" мы анализировали, как люди заходят в помещение торгового комплекса. Те, кто заходят с парадного входа (со стороны Манежной площади), моментально замедляют темп движения, их поза расслабляется (в Москве мы ходим очень быстро по сравнению с другими мегаполисами мира), расширяется горизонт взгляда, они меньше смотрят себе под ноги, и человек переходит в формат фланирования.

Когда человек заходит в "Охотный Ряд" со стороны метро, то он еще метров 20-30 продолжает бежать. Как происходят перенастройки, в какой момент в телесном поведении человека можно прочитать границы пространства?

А когда человек заходит в "Охотный Ряд" со стороны метро, то он еще метров 20-30 продолжает бежать. Как происходят перенастройки, в какой момент в телесном поведении человека можно прочитать границы пространства?

На примере того же "Охотного Ряда" это прекрасно прослеживается. Формально он начинается за 20 метров до того места, где начинается реально. Но человек не воспринимает это пространство как другое место, какими бы дорогими бутиками оно не было заполнено.

То, как люди читают пространство телесно, как это влияет на их поведение, как это изменяет темп их перемещения, - это сегодня интересует исследователей повседневного города.

Публичные пространства Москвы

В Москве сейчас предпринимается попытка снова сделать парки публичными пространствами. Все будет меняться, и это видно на примере Парка Горького, Сокольников, и так далее. Долгое время было все наоборот. Если посмотреть, как управляются московские парки, то обнаружится, что основной параметр - это количество зеленых насаждений, то есть директору парка выгодно, чтобы его парк был лесом. А в лесу очень сложно устраивать публичные мероприятия.

Есть две альтернативные гипотезы. Одна из них политическая, она состоит в том, что в Москве на протяжении долгого времени уничтожались публичные пространства по политическому заказу. Классический пример: зачем Манежной площади торговый комплекс? Не потому, что была необходимость в торговом комплексе у стен Кремля, а потому, что была необходимость сделать так, чтобы в центре Москвы не собирались огромные толпы людей, которые в какой-то-то момент могут стать неконтролируемыми.

Вторая гипотеза состоит в том, что меняются повседневные практики. Люди по-другому начинают работать с городом, и поэтому уже бессмысленно искать политическую волю как скрытый источник изменений. Классический пример - почему скамейки в Central Park именно такой длины? Кажется, что на них удобно сидеть, кажется, что они очень комфортны и предназначены под человеческое тело. А на самом деле, говорят исследователи Central Park, они такие, чтобы на них не могли спать бомжи. Это был заказ нью-йоркского муниципалитета - придумать такую скамейку, чтобы сидеть на ней было удобно, но бомж на ней спать не мог.

Поведение людей большого города

Так или иначе, Москва - это не то место, с которым вы себя связываете, не часть идентичности. И когда мы начинаем спрашивать, что же такое Москва, в нарративах людей очень часто звучит, что это такой огромный город-офис. То есть место работы, место, с которым связаны экономические интересы, но не более того. Порядка 60% людей никак себя не связывают с городом, они не считают себя москвичами, в том числе люди, которые здесь родились.

Москва - это не то место, с которым вы себя связываете, не часть идентичности. И когда мы начинаем спрашивать, что же такое Москва, в нарративах людей очень часто звучит, что это такой огромный город-офис.

Те, кто сейчас пишут "Стратегию-2035", всерьез задумались над таким парадоксом. С одной стороны, Москва входит в первую десятку городов по дороговизне жизни. Но по жизнепригодности (liveability) она на последних местах, по сравнению с другими.

В нашем проекте по социальной картографии Москвы была попытка проследить, куда ходят люди, прожившие более 15 лет в Москве или те, кто родился здесь, какие места они советуют своим приезжим друзьям. И если друзьям они советуют Кремль, то сами ходят, например, на ВВЦ.

Безусловно, по событийности сейчас зашкаливает Парк Горького, он становится новым местом сборки сообществ. Но большая проблема - есть ли в Москве сообщества? Потому что, условно говоря, места сборки - это места, в которых город чувствует себя городом, в котором люди чувствуют свою принадлежность к нему. Если более 60% людей не чувствуют свою принадлежность к городу, то, в общем, и места сборки - это часть офисного пространства.

Это свойство так называемых глобальных городов. Глобальный город – это город, в котором вы не живете. Он никогда не тождествен самому себе, а люди, которые в нем живут, на самом деле присутствуют в нем лишь физически – они никак не относятся к пространству своего пребывания. Глобальный город не является местом. И вопрос в том, как сделать его местом снова.

Кто хочет жить в Москве?

Парадоксальным образом складывается, что жить в Москве как в городе хотят те, кто приехал сюда менее пяти лет назад. Они ходят в театры, они гуляют по улицам. Представление о том, что старая московская интеллигенция является хранителем московских ценностей, сильно преувеличено.

Основными потребителями всего того, что здесь происходит, являются приезжие. Причем приезжие, которые находятся до пяти лет, - это массовое потребление, а после пяти лет - это люди, которые предпочитают избирательное культурное потребление, у них появляются любимые места. Сегодня среди запросов горожан доминирует запрос на событийность, на качество среды, а не на деятельность конкретных учреждений культуры.

Большие музеи, музеи-олигархи не теряют своей привлекательности, особенно для тех, кто приезжает в Москву, и у них всегда будет своя целевая аудитория. Хотя сейчас существует очень заметный запрос старых уважаемых музеев на изменение политики, потому что уже невозможно просто продавать бренд, сформировавшийся еще в советское время.

Культура сегодня - это совокупность событий, а не совокупность учреждений. И это придется учитывать авторам новой культурной политики города. 

Музей - одно из самых парадоксальных учреждений, он сочетает в себе две несовместимые логики. Например, на городском совещании директора музеев могут всерьез подряд обсуждать две темы. Первая - как нам бороться с "Ночью музеев", когда приходит толпа народу, которые топчут, приносят грязь, и их не интересуют произведения искусства, они приперлись сюда просто потому, что "Ночь музеев" распиарили по телевидению... И тут же на повестке дня следующий пункт: как сделать так, чтобы к нам хоть кто-то ходил?

Музей по своему функционалу сочетает два взаимоисключающих способа существования. Первый из них - это ярмарка-выставка, когда нужно, чтобы люди приходили как в балаган и смотрели на представление, а с другой стороны - Форт Нокс, очень важная функция хранения. Музей должен консервировать и передавать следующим поколениям ценности прежних эпох. Это конфликтующие функции, такой неизбежный функциональный диссонанс в работе учреждения и когнитивный диссонанс в голове его директора.

Культура сегодня - это совокупность событий, а не совокупность учреждений. И это придется учитывать авторам новой культурной политики города. Но такое изменение требует поворота в мозгах, который посильнее "Фауста" Гете. Как это сделать, сейчас не очень понятно.

И это меняет уже наши исследовательские инструменты, потому что город становится состоящим из событий, а не из зданий и физических тел, фланирующих между ними.

Москва скорректировала сроки введения запрета въезда грузовиков

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Sat, 29 Dec 2012 19:41:00 +0400

Правительство Москвы внесло изменения в правовые акты, определяющие ограничения на движение грузового автотранспорта в пределах города, сообщает интернет-портал столичного Департамента транспорта.

Въезд тяжелых грузовиков в пределы МКАД в дневное время будет ограничен с 1 марта 2013 года (ранее планировалось — с 1 февраля). При этом транспортные средства грузоподъемностью более 12 тонн смогут передвигаться по МКАД и в пределах города только в ночное время — с 22.00 до 6.00.

С 1 мая по 1 октября по пятницам, субботам, воскресеньям, накануне нерабочих праздничных дней и по нерабочим праздничным дням запрет на въезд будет действовать до 24.00.

Срок окончания действия ограничения движения по территории внутри Московской окружной железной дороги грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 7 тонн переносится с 1 февраля 2013 года на 1 мая 2013 года.

Также будет увеличен на один час период действия ограничений на въезд в пределы Третьего транспортного кольца грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1 тонны — он устанавливается с 6.00 до 22.00.

Все принятые ограничения будут способствовать улучшению транспортной обстановки в Москве и позволят увеличить количество маршрутов общественного транспорта на МКАД (сейчас уже сформированы заявки на около 150 таких маршрутов).

При этом, параллельно с введением ограничений на движение грузового транспорта, планируется принять ряд мер для развития грузовой логистики, в частности:

- автоматизировать процесс получения разрешений на въезд в город — методика определения необходимости пропуска станет гибче, а процедура получения- максимально в электронном виде;

- начать формирование грузового каркаса, т. е. специальных маршрутов для движения грузовых автомобилей в черте города;

- создать специальные зоны погрузки/разгрузки в местах большой концентрации торговых объектов;

- создавать и развивать современные логистические центры (совместно с Московской и Калужской областями).

По оценкам экспертов, Москву обслуживает в 2 раза больше грузовых автомобилей, чем реально необходимо, поскольку средняя загрузка грузовика сейчас составляет 25–30 процентов от его грузоподъемности.

Ограничительные меры позволят улучшить транспортную ситуацию и сократить время в пути, в первую очередь, для жителей Московской области, которые используют МКАД для ежедневных поездок, отмечается в сообщении.

Собянин открыл станцию метро «Пятницкое шоссе»

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Fri, 28 Dec 2012 12:40:02 +0400

Мэр Москвы Сергей Собянин 28 декабря открыл новую станцию Арбатско-Покровской линии метро «Пятницкое шоссе», сообщает сайт РИА Новости.

«В 2012 году у нас запущено 8,5 километра линий. В 2013 году планируется еще 14 километров. Мы улучшили транспортное обслуживание около 600 тысяч москвичей. В следующем году эта цифра станет еще больше», — пообещал Собянин.

«Пятницкое шоссе» стала 22-й станцией на Арбатско-Покровской линии. Она находится в районе Митино на пересечении Митинской, Муравской улиц и Пятницкого шоссе. Подземный вестибюль станции №1 имеет выходы к обеим сторонам Митинской улицы, а также два выхода к ее дублеру. Второй наземный вестибюль с платформой станции связывают три эскалатора и лифты для инвалидов.

Напомним, что всего в 2012 году были открыты три новые станции московского метрополитена. 24 декабря заработала «Алма-Атинская» станция на Замоскворецкой ветке, а в конце августа для пассажиров открылась станция «Новокосино» Калининской линии.

Станция метро «Пятницкое шоссе» откроется в пятницу

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Thu, 27 Dec 2012 18:41:52 +0400

Станцию «Пятницкое шоссе» Митинско-Строгинской линии московского метрополитена откроют для пассажиров в пятницу, 28 декабря. Станция находится в районе Митино на пересечении Митинской и Муравской улиц, а также Пятницкого шоссе.

В настоящее время на станции заканчиваются отделочные и пусконаладочные работы. «В вестибюлях и переходах станции «Пятницкое шоссе» суета. 700 строителей, занятых на проекте, заканчивают отделочные и уборочные работы. Темп стахановский», — сообщает «Строительный мир».

Подземный вестибюль станции №1 имеет выходы к обеим сторонам Митинской улицы, а также два выхода к ее дублеру. Второй наземный вестибюль с платформой станции связывают три эскалатора и лифты для инвалидов.

В дальнейшем для эффективного транспортного обеспечения в районе станции метро «Пятницкое шоссе» планируется создание транспортно-пересадочного узла у ее северного выхода, а также расширение Митинской улицы и технической дороги у будущего электродепо «Митино».

Гостиница Шевалье и усадьба Морозовых стали объектами культурного наследия

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Thu, 27 Dec 2012 18:33:20 +0400

Гостиница Шевалье в Камергерском переулке и городская усадьба Морозовых на Николоямской улице включены в реестр объектов культурного наследия, сообщает департамент градостроительной политики Москвы со ссылкой на руководителя Мосгорнаследия Александра Кибовского.

«Гостиница И.Шевалье» (Камергерский пер. 4) — бывший главный дом городской усадьбы Трубецких, конца XVIII - первой половины XIX веков. Здание является единственной столичной гостиницей середины XIX века с зимним садом и представляет собой характерный пример композиционной и функциональной трансформации древней городской усадьбы с развитием в ней торгово-доходного комплекса.

«Главный дом городской усадьбы конца XVIII – начала XIX веков, 1842 г., 1898 г.» (Николоямская улица, 47) является образцом хорошо сохранившегося усадебного дома послепожарного времени, в основе которого лежит более ранний объем конца XVIII в. Здание построено на территории купеческого домовладения и является элементом исторической фронтальной застройки Николоямской улицы.

Москва нашла инвесторов для южного дублера Кутузовского проспекта

Редакция [ПОЛИТ.РУ] — Thu, 27 Dec 2012 13:09:09 +0400

Столичные власти нашли инвесторов для строительства южного дублера Кутузовского проспекта – по данным «Известий», к проекту могут подключиться компании «Дон-Строй», «Интеко» и «Галс-Девелопмент», которые планируют построить вдоль будущей трассы более 1 млн кв. м недвижимости.

Решение по созданию трассы-дублера практически принято, в течение 2013 года планируется решить все оргвопросы, а само строительство может завершиться уже к концу 2015 года.

Предполагается, что южный дублер Кутузовского проспекта протянется от инновационного центра «Сколково» вдоль Киевского направления МЖД через промзону «Очаково», районы Раменки и Мосфильмовский и выйдет на Третье транспортное кольцо.

Как пояснил Хуснуллин, при строительстве северного дублера Кутузовского проспекта необходимо учитывать интересы местных жителей, инвесторов и РЖД, что делает проект достаточно сложным в реализации. Поэтому южный дублер, где таких сложностей нет, будет завершен первым.

Северный дублер Кутузовского проспекта, который предполагается строить на частные средства, пройдет от бизнес-центра «Москва-Сити» до Молодогвардейской улицы с выходом на МКАД. Дальше он соединится с двумя дорогами: платным объездом Одинцово и объездом трассы М1, которая в будущем также станет платной. Цена проезда по дублеру планируется в размере 3 рублей. Ориентировочная стоимость его строительства составляет 60 млрд рублей.

Издание отмечает, что планы строительства северного дублера вызвали огромный общественный резонанс, поскольку затрагивали интересы более 4 тысяч человек, под чьими окнами должны были пройти эстакады. Жители прилегающих к будущей трассе районов потребовали прекратить строительство трассы или как минимум заменить запланированные семь эстакад, которые должны были пройти в 15 м от домов на уровне 3–4-го этажа, одной развязкой на пересечении Аминьевского, Рублевского шоссе и Кутузовского проспекта.

По словам координатора сообщества жителей ЗАО «Дублеру.нет» Олега Казенкова, в конце декабря инициативные жители получили официальный ответ от префектуры ЗАО, что трасса полностью пройдет по нежилым территориям.